История судостроения. Часть 1. Кем был инженер Владимир Юркевич?

Российский инженер-судостроитель В. И. Юркевич (1885−1964 гг.) после многих изысканий и расчетов изобрел и усовершенствовал несколько полезных конструкций, применяющихся и в наши дни.

Наиболее известны главные: разработка особенной, обтекаемой формы корпусов морских судов, создание беспилотных танкеров-фантомов, усовершенствование бульба в носовой части судна и работа над конструкцией трансатлантического лайнера «Нормандия», спущенного на воду в 1932 году.

А начиналось все так… Уроженец Тульской губернии, потомственный дворянин Владимир Юркевич родился (5 [17] июня 1885 года в Москве. Его отец — из простолюдинов, Иван Викентьевич Юркевич (1854−1920), известен в памяти потомков в том числе тем, что, имея обширные познания в географии, стал приглашённым учителем детей негоцианта и мецената Саввы Морозова. Один из портретов И. В. Юркевича написал сам

Дворянство получено по заслугам, вместе с женой и детьми И. В. Юркевич записан в IV часть Тульской Дворянской Книги. Мать Александра Николаевна Юркевич (ур. Иванская; 1865−1934) была дворянкой и помещицей в селе Орловка Чернского уезда Тульской губернии.

Будущий конструктор Владимир Юркевич окончил с золотой медалью 4-ю московскую гимназию. Переехав для продолжения образования в столицу империи, Владимир учился на кораблестроительном отделении Санкт-Петербургского политехнического института (теперь Университет Петра Великого) с 1903 по 1909 год.

Защитил под руководством инженера-судостроителя А. Крылова дипломную работу «Увеличение полезного действия паровой установки с помощью нагревания воздуха, питающего топки, и воды, питающей котёл» — совсем не по гидродинамической теме. После окончания института будущий изобретатель поступил в Кронштадтское военно-морское училище. Всего год спустя он получил диплом инженера и был произведён в первый офицерский чин.

Молодого инженера заметили и в 1915 году направили в КБ Балтийского судостроительного завода, где Юркевич оказался «в нужное время в нужном месте». Он присоединился к коллективу конструкторов подводных лодок типа АГ — «Форель» и «Эрш», а также линейных кораблей «Бородино», «Кинборн», «Измаил» и «Наварин», работу над которыми прекратили из-за Октябрьской революции.

Один из первых результативных опытов конструктора Юркевича связан с внедрением идеи обтекаемой формы обводов корпуса, частично реализованной в конструкции бронированного дредноута российского императорского флота «Севастополь».

Во время Гражданской войны В. Юркевич служил в Белой армии, получил чин штабс-капитана. В 1918 году был назначен помощником руководителя отделения Балтийского завода в Николаеве. В 1920 году эмигрировал в Турцию, затем во Францию.

Во Франции судостроитель В. Юркевич значительно продвинулся в профессиональной сфере. К 1937 году по его проектам там было построено или реконструировано 42 корабля.

Позже, в 1937 году, Юркевич эмигрировал в США, где с 1940 года работал техническим консультантом в Морской администрации и участвовал в проектировании американских военных кораблей.

После окончания Второй мировой войны В. Юркевич стал владельцем крупной судостроительной компании, преподавал теорию судостроения в Мичиганском университете и на кафедре судостроения Массачусетского технологического института.

Выдающийся конструктор прожил насыщенную жизнь, умер 13 декабря 1964 в Йонкерсе, штат Нью-Йорк, и похоронен на русском православном кладбище при Ново-Дивьевском женском монастыре в Нануэте.

При жизни В. И. Юркевич награжден двумя значительными наградами российского государства — Орденом Святого Станислава 3-й степени (1913) и Орденом Святой Анны 3-й степени (1915).

Продолжение следует…